Há casais que sentem prazer quando fazem sexo de forma inesperada e em situaçoes em que sabem que, caso não forem 'rápidos', correm o risco de serem apanhados em pleno ato! Ora, seja para os que já são adeptos, como para aquelas que gostavam de experimentar, seguem-se algumas pistas úteis para tudo correr pelo melhor!

*Facilita  sempre muito mais as manobras se optar por uma saia ou um vestido, sendo que é indiferente se é curto ou comprido, desde que não seja demasiado justo ao corpo.

*Convém que ande munida de uma escova na sua mala, para dar um jeito a eventuais consequências no seu cabelo, bem como maquilhagem, que pode ser preciso retocar.

*Os sons que emitem devem ser controlados, porque a piada da situação é poder ser apanhada, não ser, de facto, apanhada.

*Para disfarçar o delito, devem procurar ser discretas, não abandonando os dois o local do crime em simultâneo, mas um de cada vez e com o ar mais composto do mundo.

*O automóvel é um dos locais mais comuns para este tipo de sexo, sendo que facilita mais as 'manobras' se forem para o banco de trás e você ficar por cima do seu companheiro.

*Quando o fozerem de pé, pode ser mais fácil se a penetração for feita por trás, caso não tenha como manter os pés apoiados.

Via Activa

A equipa de engenheiros que está a construir o carro mais rápido do mundo já terá encontrado uma solução para o maior problema que tinha entre mãos: evitar que o veículo descole, tal como um avião, quando ultrapassa a barreira do som (1.225 kms/h), noticiou a BBC .

"Quando atingimos Mach 1.3 já conseguimos fazer com que parte anterior do carro não perca contacto com o solo", afirmou o director técnico do Bloodhound SSC, o veículo que deverá bater o actual recorde do mundo de velocidade atingindo os 1.610 kms/h no segundo semestre de 2011 na África do Sul.

"Até agora, enfrentámos grandes problemas. A estrutura aerodinâmica conseguia levantar até 12 toneladas e o veículo pesa, no máximo, 6,5 toneladas, o que lhe permitia voar", declarou à BBC John Piper.

Intel determinante

A entrada no projecto da Intel terá sido determinante para a resolução deste problema, asseguram os cientistas. Como?

Os super-computadores disponibilizados pela gigante norte-americana da electrónica permitiram simular 55 arquitecturas diferentes em apenas oito semanas. Antes da Intel, a equipa de design levou 18 meses a estudar 11 configurações.

O actual recorde do mundo velocidade foi estabelecido em 1997. O Thrust SuperSonic Car atingiu 1.228 kms/h.

Via Expresso

Em 2007, a seguradora britânica Yes Insurance resolveu fazer uma pesquisa um pouco diferente. Após entrevistar 4 mil motoristas, descobriu que o Volvo Estate é o carro preferido quando se trata de conforto e espaço para o sexo. Não é pra menos: os bancos da perua têm oito opções de posição, além de um portamalas espaçoso. 

A pesquisa da seguradora também apurou que 68% dos entrevistados já transaram no carro. Desses, cerca de 6% já causaram algum dano ao automóvel durante a aventura. Mas pouquíssimos acionaram o seguro para conserto. "E para explicar, como faz?", pergunta o estudante Daniel* de 22 anos. Pouco depois de tirar a habilitação, ele usou o carro do pai para dar uns amassos na namorada. 

"Paramos numa rua deserta e o clima rolou. Eu pulei para o banco e reclinei um pouco, para ficar em cima dela". Até aí, Daniel estava realizando um antigo desejo e estava contente. Mas no meio da transa, tomou um susto. "O banco cedeu. Eu acho que foi bobeira minha, eu deveria ter reclinado o banco por completo". Depois disso, nenhum dos dois conseguiu continuar. Foram embora, com um banco no chão. E para explicar ao pai? "Disse que não sabia o que havia acontecido. Que minha namorada estava sentada e, de repente, caiu!". 

Na internet rolam verdadeiros manuais do sexo automotivo. E tem desde papai-e-mamãe a noventa graus até contorcionismos de fazer inveja ao Kama Sutra. As posições incluem todos os bancos do carro e até mesmo o capô - se você tiver em um lugar deserto o bastante para tamanha proeza. 

Mas é preciso ter cuidado. Além do perigo do flagra, não se pode esquecer que o carro é uma arma. Não entendeu? Roberto* adorou quando recebeu uma sessão de sexo oral da namorada, a caminho de um restaurante. "Foi na Marginal Pinheiros. Foi tão bom que quase bati o carro", conta ele aos risos. 

Via Oba Oba

A Porsche trouxe a Portugal 600 jornalistas de todo o Mundo para a apresentação da sua última maravilha: a 7ª geração do lendário Porsche 911 Turbo, a todos os que quiserem trocar entre 177 e 191 mil euros por um carro.

Dotado de um motor de 3.8 litros, com uma potência de 500 cv, este bólide impressiona pela condução segura e contida que proporciona. O Porsche 911 Turbo move-se 'à vontade' no trânsito urbano e citadino, em estradas mais sinuosas e, naturalmente, na autoestrada, onde pode soltar (quase) livremente os 500 cv do seu motor de seis cilindros turbocomprimido.

Este novo motor de injecção directa biturbo é uma simbiose perfeita de eficiência e desempenho, que se reflecte numa diminuição de 16% no consumo (11,5 litros/100 km) e de 17,8% nas emissões de CO2 (268 gramas/km), embora desenvolva mais 20 cv de potência do que o seu antecessor e mais 30 Nm de binário (700 Nm).

A pressão máxima do turbo também baixou para 0.8 bar, mas foram introduzidos, pela primeira, vez os sistemas PTV (Porsche Torque Vectoring) e VTG (Variable Turbine Geometry) num motor a gasolina.

Aliado a uma tracção PTM (Porsche Traction Management) às quatro rodas, este carro é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 3.4 segundos, e de alcançar uma velocidade máxima de 312 km/h, na versão Sport Chrono Package.

O segredo está na opção de uma nova caixa semi-automática PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe), de sete velocidades - embora mantenha uma versão de caixa manual de seis velocidades.

Em opção, a nova caixa semi-automática PDK pode ter as mudanças no volante

Igualmente em opção, a colocação das mudanças no volante. O nível de equipamento Sport Chrono Package inclui, ainda, pontos de fixação dinâmicos do motor ao chassis, que reduzem consideravelmente as vibrações, tornando a condução mais confortável e precisa. Para mais, o Sport Plus Button activa a chamada "estratégia de circuito", optimizando as trocas de caixa.

Por fora, a sétima geração do Porsche 911 Turbo pouco mudou. Apenas trocou os farolins dianteiros de nevoeiro por LED de condução diurna (muito em voga actualmente nos modelos de topo de gama) e alargou significativamente as saídas de escape na traseira, que lhe conferem uma aparência mais poderosa e musculada.

As jantes são de 19 polegadas, com fixação central, idêntica aos sistemas usados em competição.

Por dentro, este modelo da Porsche vem dotado de bancos ventilados, particularmente apreciados em climas quentes ou numa situação de condução mais vigorosa. Os mais 'encalorados' poderão sempre optar pela versão cabriolet (entre 189.328 e 191.548 euros), com uma capota flexível que recolhe em 20 segundos.

A versão cabriolet dispõe de uma capota flexível que recolhe em 20 segundos

Os organizadores do evento, que reuniu cerca de 600 jornalistas de todo o Mundo, traçaram um percurso que começou no aeroporto da Portela, seguiu pela Segunda Circular e pelo IC17, até à entrada da A8; saindo depois para a Ericeira pela A21; e, depois, mais calmamente até às Azenhas do Mar, Praia das Maçãs e Cabo da Roca.

Depois de uma pausa e do conta-quilómetros reposto a zero, seguiu em direcção à Malveira da Serra, para fazer o célebre troço da Lagoa Azul e rumar em direcção ao Autódromo do Estoril, onde os jornalistas foram recebidos por pilotos-instrutores da Porsche para darem umas voltas ao circuito.

O novo Porsche 911 Turbo será colocado à venda, em Portugal, a partir do dia 21 de Novembro. A versão base do coupé por 177 598 euros e do cabrio, por 189 328 euros; enquanto os PDK mais musculados, têm preços de 179 968 euros (coupé) e 191 548 euros (cabrio), valores muito ao nível de um bom apartamento de três assoalhadas na região de Lisboa...

Via expresso